2026 年开年月，车市以"冰火两重天"的态势拉开全年序幕。据乘联会数据自大，1 月国内乘用车售商量达 180 万辆，环比下滑 20.4，同比仅微增 0.3；新能源汽车售销量约 80 万辆东营无粘预应力钢绞线，渗入率降至 44.4，较 2025 年底的峰值跌落近 10 个百分点。

    而昔日几天，各大车企不息表示的 1 月销量得益单，特出印证了市集的显耀分化：领有广阔燃油车基本盘的传统车企大多安如泰山，凭借"油电并行"战术抗击住市集波动；而大多数单押新能源的则集体承压，即便部分新势力达成同比增长，也难掩环比下滑的压力，甚而濒临本钱激增的利润磨真金不怕火。这场开年"寒流"不仅是短期市集鼎新的缩影，折射出车市从"政策初始"向"市集初始"转型的层逻辑——在新能源为将来趋势确当下，"多条腿步辇儿"照旧车企穿越周期的解。

    燃油车基本盘塌实，传统车企依旧郑重

    1 月车市的分化方法中，传统车企凭借对燃油车基本盘的信守，成为市集波动中的"压舱石"。这些企业并未因新能源转型而澌灭燃油车市集，反而通过"油电同智""建树升"等策略捏续化燃油车居品力，再类似出口市集的强势增长，终交出了郑重的销量答卷。

    上汽集团看成传统车企的代表，1 月销量认知尤为凸起，整车批售达 32.74 万辆，同比增长 23.94东营无粘预应力钢绞线，终局售打破 36.3 万辆，批发与售畛域双双位居行业，成为当月唯销量打破 30 万辆的车企。其中枢相沿来自燃油车的安祥孝顺：1 月上汽燃油车销量达 24.2 万辆，占比约 74，同比多 3.9 万辆；即便聚焦车企维度，上汽通用、上汽乘用车、上汽通用五菱的增幅也别离达到 29.31、53.78、36.98，而这三车企的销量结构中，燃油车均占据大头。值得柔顺的是，上汽自主 1 月销量达 21.4 万辆，同比增幅 39.6，占集团销量比重莳植至 65.3，这数字不仅彰显了其自主的成长，越了比亚迪同期国内 10.96 万辆的销量，展现出"燃油 + 新能源"协同发展的成。

    祯祥汽车则凭借"燃油车托底、新能源补位"的策略，成为 1 月头部车企中唯达成环比正增长的企业。1 初一利总销量 27.02 万辆，同比微增 1.29，环比增长 14.08，从 2025 年 12 月的 23.68 万辆稳步莳植。尽管其新能源板块受合座环境影响，当月孝顺 12.43 万辆销量（同比微降），但燃油车的强势认知为合座销量筑牢了根基：1 初一利燃油车销量达 14.59 万辆，同比增长 0.1，尤其是端燃油车型组成的"星"系列，单月销量打破 13.44 万辆，也正因此，祯祥新能源销量占比从之前的 50 回落至 46，但燃油车的安祥输出让其在市集鼎新期依旧保捏韧。

    广汽丰田、长城汽车等企业的认知，一样印证了燃油车基本盘的价值。广汽丰田延续 2025 年的郑重态势，1 月销量 6.26 万辆，同比增长 9.82，。长城汽车 1 月销量 9.03 万辆，同比增长 11.59，旗下哈弗、WEY 、坦克均达成增长。奇瑞汽车虽 1 月总销量 19.15 万辆，同比下落 10.7，但各大板块中唯增长的奇瑞（单月销量 13.55 万辆，同比增长 4.6），其增长中枢依旧依赖燃油车；同期，奇瑞的出口认知也裕如强势，1 月外洋销量达 11.96 万辆，占集团总销量近 60，成为稳增长的要津相沿。

    事实上东营无粘预应力钢绞线，这些传统车企的郑重，还离不开出口市集的"二增长弧线"。除奇瑞外，上汽集团 1 月出口 10.5 万辆，同比增长 51.7；祯祥 1 月外洋销量 6.05 万辆，同比翻倍增长 121，环比是逆势增长 50；即便新能源承压的比亚迪，1 月出口也打破 10.05 万辆，同比增长 51.47。燃油车保障了企业的现款流"生活底线"，出口则填补了国内市集的增量缺口，酿成"双保障"，共同组成了汽车"世界化 + 多元化"的方法。

    新能源政策透支，本钱压力下的冷暖不均

    与传统车企酿成清醒对比的是，1 月新能源阵营合座承压，即便部分企业达成同比增长，预应力钢绞线也难掩环比下滑的压力，且里面呈现"有东说念主狂欢有东说念主寂静"的致分化。政策退坡致的需求透支、基数应下的新品邻接不及，再类似上游原材料加价带来的本钱压力，共同将新能源车企向了"极冷"。

    从销量认知来看，新能源阵营的分化尤为显耀。鸿蒙智行、小米汽车、蔚来、跑等少数凭借爆款居品或低基数应达成增长：鸿蒙智行 1 月录用 5.79 万辆，同比增长 65.6，其中与赛力斯作的问界孝顺 4 万辆销量，同比大涨 83，问界 M7/M8 的捏续热销成为要津；小米汽车 1 月录用 3.9 万辆，同比增长 95，接近翻番，销量结构也从 2025 年 1 月的以 SU7 为主，移动为以 YU7 为销售担当，雷军此前裸露新代 SU7 已插足量产阐发阶段，批展车商量春节前到店，为后续增长埋下伏笔；蔚来 1 月录用 2.72 万辆，同比增长 96.08，全新 ES8 成为录用主力，单月录用 1.76 万辆，占总录用量的 65，成为新代明星居品；跑汽车 1 月录用 3.21 万辆，同比增长 27.37，延续了 2025 年的增长态势。

    然则，这些的增长背后，仍隐敝着环比下滑的压力——受 2025 年底需求透支影响，多数新能源车企 1 月销量较昨年四季度彰着回落。其中，小米汽车环比下降 22，跑汽车环比下降 46.94，蔚来环比下降 43.53，即等于认知好的鸿蒙智行，环比跌幅也达到 35.3。这数据侧面印证了"燃油车或混动托底"的新势力，在市集鼎新期的抗风险材干远弱于传统车企。

    多新能源车企在 1 月堕入销量下滑的逆境，比亚迪、理思、小鹏等头部尤为彰着。比亚迪 1 月新能源销量 21.0051 万辆，同比下滑 30.11，环比是跌 50.04，其内市集销量仅 10.96 万辆，同比跌幅 53.22，中枢原因在于遇到新能源政策退坡与需求透支的双重压力—— 2025 年底新能源汽车购置税征政策行将截止，比亚迪为冲刺年度观点掀翻促销潮，大宗需求在 12 月连合开释，致 2026 年 1 月插足需求收复期；即便有国报废补贴、地以旧换新政策联络，但细目与汇报通说念尚未落地，特出加重了糟践者的不雅望姿色。

    理思汽车 1 月录用 2.77 万辆，同比下降 7.55，环比下降 37.47；小鹏汽车 1 月录用 2.0011 万辆，同比下降 34.07，环比下降 46.65，这两企业的下滑，既受昨年同期基数影响，因"旧款乏力、新款未到"的居品空窗期——理思 L9 永恒未焕新，小鹏主力车型 M03 等被竞争敌手分食市集份额，致在 1 月市蚁集不毛竞争力。

    严峻的是，新能源车企还濒临着上游原材料加价带来的本钱压力，特出挤压利润空间。2025 年以来，能源电板中枢原料碳酸锂价钱从岁首的 7.57 万元 / 吨攀升至 2026 年 2 月 3 日的 14.66 万元 / 吨，涨幅约 94，近乎翻倍；铝价从每吨 2 万元升至 2.3 万元，铜价从 8 万元 / 吨打破 10 万元大关，锡价从 27.18 万元 / 吨大幅上升至 37.73 万元 / 吨；车规 DRAM 价钱在三个月内飙升约 180，部分型号涨幅甚而达 300。这些加价正慢慢传至整车制造端，综各样金属原材料与芯片，单车本钱上升已达 4000 至 7000 元。

    2026 年 1 月的车市，既是场开年"寒流"，是次行业转型的"压力测试"。从市集认知来看，领有燃油车基本盘的传统车企，凭借"油电并行"与"出口补位"的双重势，展现出强的抗风险材干；而新能源阵营则在政策透支、本钱压力与居品空窗期的类似影响下，堕入"增长分化、合座承压"的逆境。

    瞻望 2026 年后续市集东营无粘预应力钢绞线，业内广宽以为，受春节长假、政策联络滞后等身分影响，2 月车市仍将处于阶段鼎新期，市集合座回暖的拐点可能要到 3 月或季度截止后才会渐渐明晰。而关于车企而言，2026 年的竞争已提前插足"水区"：传统车企需要在信守燃油车基本盘的同期，加速新能源布局的"速率与度"造爆款；新能源车企则需处治居品迭代滞后的问题，同期通逾期候翻新与畛域应应酬本钱压力，还要积拓展出口市集，构筑"二增长弧线"。